Auf der Suche nach Ersatzteilen für deinen Fendt Favorit 511 (Typ 511) Schlepper? In dieser Kategorie findest du alles, was du für Wartung und Reparatur deines Traktors benötigst.
Der Fendt Favorit 511 C trägt die interne Typenbezeichnung FWA 511 und wurde von 1994 bis 1999 gebaut. Bereits ein Jahr nach der Einführung der Favorit 500C-Serie im Jahr 1993 erweiterte Fendt das Programm mit dem 511C. Er ist ausschließlich mit Allradantrieb lieferbar. Ein auffälliges technisches Merkmal ist, dass der 511C trotz seiner Zugehörigkeit zur gleichen Serie wie der 512C einen atmosphärischen Motor ohne Turbolader hat. Der 512C und alle größeren Modelle der 500C-Serie haben hingegen einen Turbolader. Der 511C ist damit das leistungsstärkste Modell der Baureihe ohne Turbolader.
Der Favorit 511 C hat einen MWM D 226.B-6, einen wassergekühlten Sechszylinder-Viertakt-Reihen-Dieselmotor ohne Turbolader mit Direkteinspritzung, hängenden Ventilen, Druckumlaufschmierung, Bosch VE-Einspritzpumpe mit automatischem Spritzversteller, Mehrlochdüsen, Kolbenbodenkühlung, nassen Zylinderlaufbuchsen und thermostatgeregelter Zweikreiskühlung. Die Bosch VE-Einspritzpumpe leistet einen maximalen Einspritzdruck von 850 bar, womit auch bei einem Saugmotor der Kraftstoffverbrauch niedrig gehalten wird.
Die Bohrung beträgt 105 mm, der Hub 120 mm, der Hubraum 6.234 cc. Die Nennleistung beträgt 85,8 kW (115 PS) bei 2.300 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment beträgt 456 Nm bei 1.500 Umdrehungen pro Minute. Der Konstantleistungsbereich erstreckt sich von 1.900 bis 2.400 Umdrehungen pro Minute. Ein Motorölwechsel ist erst nach 500 Betriebsstunden erforderlich.
Der 511C hat das Turboshift-Getriebe mit 44 Vorwärts- und 44 Rückwärtsgängen, bestehend aus sechs synchronisierten Gängen kombiniert mit vierstufiger Lastschaltung je Gruppe. Die Wendeschaltung ist elektrohydraulisch vorwählbar. Die Seriengeschwindigkeit beträgt 40 km/h, auf Wunsch mit 50 km/h lieferbar. Die Fahrkupplung arbeitet in Kombination mit einer Voith-Strömungskupplung als Turbokupplung.
Die hydraulische Load-Sensing-Axialkolbenpumpe fördert 102 Liter pro Minute. Das Heckhubwerk hat eine Dreipunktaufhängung Kategorie III/II mit elektronischer Hubwerksregelung (EHR) und Zugkraftmessung über Meßbolzen an den Unterlenkern. Die maximale Hubkraft beträgt 6.457 kg. Die elektrohydraulische Differentialsperre wirkt sowohl vorne als auch hinten. Bis zu vier doppeltwirkende Steuergeräte sind lieferbar.
Die Zapfwelle ist schaltbar auf 540, 750, 1.000 und 1.400 Umdrehungen pro Minute, unabhängig elektrohydraulisch angetrieben. Optional ist eine Frontzapfwelle auf 1.000 Umdrehungen pro Minute lieferbar.
Die Bremsen sind hydraulische Scheibenbremsen. Der Portalantrieb an der Hinterachse verringert die Kräfte im Antriebsstrang und schafft Platz für größere Hinterradbereifung. Die elektrohydraulische Differentialsperre wirkt vorne und hinten. Optional war eine Druckluftbremsanlage lieferbar. Die Lenkung ist hydrostatisch ausgeführt. Optional waren Federung für die Vorderachse und Kabinenfederung erhältlich.
Serienbereifung vorne 420/70R24, hinten 480/70R38. Die Kabine ist serienmäßig mit einer Heizung ausgestattet; Klimaanlage ist optional.
Der 510C (105 PS) ist das Modell direkt unterhalb des 511C und hat einen Vierzylindermotor ohne Turbolader. Der 511C ist das kleinste Sechszylindermodell der 500C-Serie. Der 512C (125 PS) direkt oberhalb des 511C hat dieselbe Sechszylinder-Motorblockfamilie, jedoch mit Turbolader, was den Unterschied in Leistung und Drehmoment erklärt. Ersatzteile des 511C und des 512C überschneiden sich teilweise, aber nicht vollständig, insbesondere bei den Motorkomponenten. Der Unterschied im Radstand von 3 cm gegenüber dem 512C ergibt sich aus den etwas kleineren Serienbandendimensionen des 511C.