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Der Fendt Favorit 512 C trägt die interne Typenbezeichnung FWA 512 und wurde von 1993 bis 1999 gebaut. Mit 4.542 gebauten Exemplaren ist der 512C das meistproduzierte Modell der gesamten Favorit 500C-Serie. Bei der Einführung der Serie im Herbst 1993 war der 512C zusammen mit dem 514C eines der zwei Basismodelle. Der 512C ist ausschließlich mit Allradantrieb lieferbar. Ein auffälliger Unterschied zwischen frühen und späten Exemplaren ist die Position des Auspuffrohrs: Bei frühen Modellen verläuft es durch die Nase der Motorhaube, bei Exemplaren nach dem Update von 1995 läuft der Auspuff an der Seite der Kabine entlang.
Die hydraulische Load-Sensing-Axialkolbenpumpe fördert 102 Liter pro Minute. Das Heckhubwerk hat eine Dreipunktaufhängung Kategorie III/II mit elektronischer Hubwerksregelung (EHR) und Zugkraftmessung über Meßbolzen an den Unterlenkern. Die maximale Hubkraft beträgt 6.886 kg. Die elektrohydraulische Differentialsperre wirkt sowohl vorne als auch hinten. Bis zu vier doppeltwirkende Steuergeräte sind lieferbar, optional mit Load Sensing und Power Beyond.
Die Zapfwelle ist schaltbar auf 540, 750, 1.000 und 1.400 Umdrehungen pro Minute, unabhängig elektrohydraulisch angetrieben. Optional ist eine Frontzapfwelle auf 1.000 Umdrehungen pro Minute lieferbar.
Der Favorit 512 C hat einen MWM TD 226.B-6, einen wassergekühlten Sechszylinder-Viertakt-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung, hängenden Ventilen, Druckumlaufschmierung, Bosch VE-Einspritzpumpe mit automatischem Spritzversteller, Trockenluftfilter mit Vorabscheider, nassen Zylinderlaufbuchsen, thermostatgeregelter Zweikreiskühlung und temperaturgesteuertem Viscolüfter.
Die Bohrung beträgt 105 mm, der Hub 120 mm, der Hubraum 6.234 cc. Die Nennleistung beträgt 93,2 kW (125 PS) bei 2.300 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment beträgt 496 Nm bei 1.500 Umdrehungen pro Minute, mit einem Drehmomentsanstieg von 28 Prozent. Der maximale Einspritzdruck beträgt 850 bar. Der Konstantleistungsbereich erstreckt sich von 1.900 bis 2.400 Umdrehungen pro Minute. Ein Motorölwechsel ist erst nach 500 Betriebsstunden erforderlich.
Der 512C hat das Turboshift-Getriebe mit 44 Vorwärts- und 44 Rückwärtsgängen. Der Hauptarbeitsbereich umfasst 24 Vorwärts- und 24 Rückwärtsgänge; die übrigen 20 Vorwärts- und 20 Rückwärtsgänge sind Kriechgänge. Die Wendeschaltung ist elektrohydraulisch vorwählbar. Die Seriengeschwindigkeit beträgt 40 km/h, auf Wunsch mit 50 km/h lieferbar. Die Fahrkupplung ist eine hydraulisch betätigte, selbst nachstellende nasse Lamellenkupplung in Kombination mit einer Voith-Strömungskupplung als Turbokupplung.
Die Bremsen sind hydraulische Scheibenbremsen. Der Portalantrieb an der Hinterachse verringert die Kräfte im Antriebsstrang und schafft Platz für größere Hinterradbereifung. Die elektrohydraulische Differentialsperre wirkt vorne und hinten. Optional war eine Druckluftbremsanlage lieferbar. Die Lenkung ist hydrostatisch ausgeführt. Optional waren vollständige Federungspakete für Vorderachse und Kabine erhältlich.
Serienbereifung vorne 420/70R28, hinten 520/70R38. Größere Dimensionen wie 540/65R28 vorne und 650/65R38 hinten waren dank des Portalantriebs lieferbar. Die Kabine ist serienmäßig mit einer Heizung ausgestattet; Klimaanlage ist optional.
Der 512C ist das kleinste Sechszylindermodell der 500C-Serie und das meistproduzierte. Die Modelle 509C, 510C und 511C der Baureihe haben einen Vierzylindermotor; der 512C ist das erste Modell mit sechs Zylindern. Gegenüber dem 514C (140 PS) leistet der 512C 15 PS weniger, ist aber ansonsten technisch identisch. Die Popularität des 512C spiegelt das gut ausbalancierte Verhältnis zwischen Leistung, Verbrauch und Vielseitigkeit wider, das dieses Modell während der gesamten Produktionsperiode hatte.