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Der Fendt Favorit 515 C trägt die interne Typenbezeichnung FWA 515 und wurde von 1995 bis 1999 gebaut. Es ist das leistungsstärkste Modell der Favorit 500C-Serie, die im Herbst 1993 mit der 512C und 514C als größten Modellen eingeführt wurde. Da die Nachfrage nach mehr Leistung anhielt, ergänzte Fendt im Herbst 1995 die 515C das Programm. Der 515C ist ausschließlich mit Allradantrieb lieferbar. Ein markantes Merkmal der 500C-Serie ist der Portalantrieb an der Hinterachse, bei dem der Endantrieb über Portalwellen verläuft statt über eine starre Verbindung. Dies verringert die Belastung im Antriebsstrang und schafft Platz für größere Hinterradbereifung.
Der 515C ist mit dem Turboshift-Getriebe mit 44 Vorwärts- und 44 Rückwärtsgängen ausgestattet. Das Getriebe kombiniert sechs synchronisierte Gänge mit vier Lastschaltstufen je Gruppe, ergänzt durch eine vorwählbare elektrohydraulische Wendeschaltung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km/h, kann jedoch elektronisch auf 40 km/h begrenzt werden. Die Fahrkupplung ist eine hydraulisch betätigte, selbst nachstellende Trockenkupplung Typ Fichtel & Sachs, in Kombination mit einer Voith-Strömungskupplung als Turbokupplung.
Der Favorit 515 C hat einen MWM TD 226.B-6, einen wassergekühlten Sechszylinder-Viertakt-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung, hängenden Ventilen, einer Bosch VE-Einspritzpumpe mit automatischem Spritzversteller, Trockenluftfilter mit Vorabscheider, Druckumlaufschmierung, nassen Zylinderlaufbuchsen, temperaturgesteuertem Viscolüfter, Kolbenbodenkühlung und thermostatgeregelter Zweikreiskühlung. Der Hubraum beträgt 6.234 cc. Der maximale Einspritzdruck beträgt 850 bar, was höher ist als bei früheren Modellen der Baureihe und zu einem besseren Drehmomentverlauf bei niedrigen Drehzahlen beiträgt.
Die Nennleistung beträgt 110 kW (150 PS) bei 2.300 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment ist 574 Nm bei 1.300 Umdrehungen pro Minute. Der Konstantleistungsbereich erstreckt sich von 1.900 bis 2.400 Umdrehungen pro Minute. Ein Motorölwechsel ist erst nach 500 Betriebsstunden erforderlich.
Die Hydraulik arbeitet mit einer Load-Sensing-Axialkolbenpumpe. Das Heckhubwerk ist mit elektronischer Hubwerksregelung (EHR) einschließlich Schwingungstilgung, Zugkraft-, Lage- und stufenloser Mischregelung ausgestattet. Bis zu vier doppeltwirkende Steuergeräte sind lieferbar. Optional sind ein Fronthubwerk und Load Sensing mit Power Beyond erhältlich.
Die Zapfwelle ist schaltbar auf 540, 540E, 1.000 und 1.000E Umdrehungen pro Minute. Optional ist eine Frontzapfwelle lieferbar.
Die Bremsen sind hydraulisch betätigt. Optional war eine Ein- oder Zweikreis-Druckluftbremsanlage lieferbar. Die Vorderachse ist optional mit hydropneumatischer Federung lieferbar. Die Lenkung ist hydrostatisch ausgeführt.
Serienbereifung vorne 540/65R28, hinten 650/65R38. Größere Reifendimensionen waren dank des Portalantriebs möglich.
Der 514C (140 PS) war bei der Einführung 1993 das größte Modell der 500C-Serie. Der 515C fügte 10 PS hinzu und führte einen höheren maximalen Einspritzdruck von 850 bar ein, was den Drehmomentverlauf bei niedrigen Drehzahlen verbessert. Technisch sind beide Modelle eng verwandt: Sie teilen dieselbe Motorfamilie, dasselbe Turboshift-Getriebe und dieselbe Kabine. Der 515C ist am Auspuffrohr neben der Kabine erkennbar, das beim Update von 1995 eingeführt wurde.
