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Der Fendt Favorit 612 LSA trägt die interne Typenbezeichnung T 383 und wurde von 1983 bis 1993 gebaut. Innerhalb der Favorit 600-Serie nimmt der 612 eine besondere Stellung ein: Er war das einzige Modell, das seit seiner Einführung im Jahr 1968 ausschließlich mit Allradantrieb geliefert wurde. Erst 1974 kam eine Version mit Hinterradantrieb auf den Markt, aber die LSA-Baureihe unter Typ 383 wurde stets ausschließlich mit Allradantrieb gebaut. Die LS-Version mit Hinterradantrieb fällt unter Typ FWA 283.
Es gibt zwei Produktionsphasen. Die erste (Fahrgestellnummer T 383.210, 1983 bis 1987) umfasst 1.448 Exemplare mit 135 PS. Die zweite Phase (Fahrgestellnummer T 383.211, 1988 bis 1993) umfasst 1.589 Exemplare mit 145 PS. Im Jahr 1987 führte Fendt beim überarbeiteten 612 LSA auch das Duospeed-Antriebssystem und die elektronisch gesteuerte Differentialsperre ein. Optional war ein Bordcomputer lieferbar zur Verarbeitung und Speicherung betriebswirtschaftlicher Arbeitsdaten.
Der Favorit 612 LSA verfügt über einen MWM TD 226-6.2, einen wassergekühlten Sechszylinder-Viertakt-Reihen-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung. Der Motor ist mit Rotocap-Ventilen, Ringträgerkolben, Kolbenbodenkühlung, einem Trockenluftfilter mit Vorabscheider, einer Reiheneinspritzpumpe mit Regler, einer Mehrlochdüse, einem Ölkühler, einer siebenfach gelagerten Kurbelwelle, einer zahnradgetriebenen Nockenwelle, einem Viscolüfter, einem Abgasturbolader mit Stoßaufladung und einer thermostatgeregelten Zweikreiskühlung ausgestattet. Der Hubraum beträgt 6.234 cc in der ersten Phase und 6.240 cc in der zweiten Phase.
In der ersten Produktionsphase (1983 bis 1987) leistet der Motor 135 PS. In der zweiten Phase (1988 bis 1993) wurde die Leistung auf 145 PS erhöht. Der Drehmomentwandler erhöht das Drehmoment um bis zu 30 Prozent. Die Überbrückungskupplung verbindet Motor und Getriebe je nach Belastung bei 1.600 bis 1.900 Umdrehungen pro Minute, sodass unter Last weniger oder gar nicht geschaltet werden muss.
Der 612 LSA ist mit einem schrägverzahnten ZF-Synchron-Feinstufengetriebe Typ T 3450 mit Seitenschaltung ausgestattet. Das Wechselgetriebe verfügt über sechs Normal- und vier Kriechgänge. Das Feinstufengetriebe hat drei Stufen: Langsam, Schnell und Rückwärts. Im Rückwärtsgang ist der sechste Gang gesperrt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 40 km/h in der Standardausführung. Es gab auch eine äußerst seltene 50-km/h-Ausführung mit geändertem Trieblingsatz, wobei in der Praxis etwa 45 km/h erreicht wurden. Ab 1987 war das Duospeed-Getriebe erhältlich, das einen stufenlosen Fahrantrieb mit vier Leistungsstufen ermöglicht.
Das Hauptgetriebe verfügt über vier vorwählbare Geschwindigkeitsbereiche: erster Bereich 0 bis 5,2 km/h, zweiter Bereich 0 bis 8,2 km/h, dritter Bereich 0 bis 12,8 km/h und vierter Bereich 0 bis 19,4 km/h.
Die hydraulische Tandempumpe fördert 72 Liter pro Minute. Die maximale Hubkraft des Heckhubwerks beträgt 6.000 kg. Die zulässige Vorderachslast beträgt 4.000 kg, die Hinterachslast 6.000 kg.
Die Zapfwelle ist zweifach schaltbar auf 540 und 1.000 Umdrehungen pro Minute. Optional ist eine Frontzapfwelle lieferbar.
Das Bremssystem besteht aus hydraulisch betätigten Vollscheibenbremsen an den Hinterrädern, die als Einzelradbremse verwendbar sind. Auf den Allradantrieb wirkt eine Kardanwellenbremse als Scheibenbremse. Bei Betätigung der Einzelradbremse wird die Vorderradbremse automatisch abgeschaltet. Die Feststellbremse ist mechanisch betätigt als Innenbackenbremse ausgeführt. Die vordere Planeten-Pendelachse besitzt einen Pendelwinkel von bis zu 12 Grad. Die Hinterachse verfügt über eine elektronisch gesteuerte Differentialsperre, die automatisch gesperrt werden kann. Die Lenkung ist hydrostatisch ausgeführt.
Serienbereifung vorne 16.9-26, hinten 18.4R38 oder 20.8R38 je nach Ausführung.
Ein Punkt, der regelmäßig auftaucht, ist der Unterschied zwischen Typ 383 und Typ 283. Der Typ 283 ist die LS-Baureihe mit Hinterradantrieb und einem ZF T 3445-Getriebe. Der Typ 383 hat serienmäßig Allradantrieb, ein etwas anders ausgelegtes ZF T 3450-Getriebe, eine höhere hydraulische Pumpenleistung und höhere zulässige Achslasten. Darüber hinaus erhielt der Typ 383 in seiner zweiten Phase das Duospeed-Antriebssystem und die elektronisch gesteuerte Differentialsperre, was der Typ 283 nicht hat.