Sehr geehrter Besucher!
Willkommen auf unserer Website. Heute ist Sonntag, ein Ruhetag in der christlichen Religion. Daher haben wir uns entschieden, heute nicht zu arbeiten, und unser Webshop ist geschlossen. Selbstverständlich sind wir morgen wieder für Sie da.
Einen schönen Sonntag und viele Grüße,
Team Techniek Totaal
Auf der Suche nach Ersatzteilen für deinen Fendt Favorit 714 (Typ 714) Schlepper? In dieser Kategorie findest du alles, was du für Wartung und Reparatur deines Traktors benötigst.
Der Fendt Favorit 714 Vario ist das Einstiegsmodell der 700 Vario-Baureihe, die Fendt im Jahr 1998 einführte. Der Schlepper wurde bis 2003 in der ersten Ausführung produziert, woraufhin Nachfolgegenerationen mit geänderten Motoren und Getrieben folgten. Von der ersten Ausführung (Fahrgestellnummer T 714.210) wurden insgesamt 4.008 Exemplare gebaut. Hinsichtlich der Leistungsklasse ist der 714 in der Mittelklasse angesiedelt und eignet sich für ein breites Spektrum an Arbeiten in der Acker- und Viehwirtschaft.
Der Antrieb der ersten Generation (1998-2003) übernimmt ein Deutz BF6M 2013C. Dabei handelt es sich um einen wassergekühlten Sechszylinder-Viertaktmotor mit Direkteinspritzung, Vierventiltechnik und einem Hubraum von 5.703 ccm. Die Motorleistung beträgt 140 PS (Nennleistung), mit einer Boost-Leistung von bis zu 148 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei 632 Nm bei 1.400 Umdrehungen pro Minute. Ab 2003 wurde dies auf 672 Nm bei 1.450 Umdrehungen pro Minute angehoben. Der Motor verfügt über einen Turbolader mit Ladeluftkühlung, eine Druckumlaufschmierung, einen Trockenluftfilter mit Vorabscheider sowie eine Zweikreiskühlung mit Thermostatregelung. Der Kraftstofftank fasst 300 Liter.
Die Generation von 2006 bis 2011 wechselte auf den Deutz TCD 2012 L06 4V mit einem Hubraum von 6.057 ccm und Common-Rail-Einspritzung. Die Leistung stieg hierbei auf 130 bis 151 PS. Ab 2011 kam der Deutz TCD 2012 L04 4V mit 6.056 ccm und einem Leistungsbereich von 128 bis 150 PS zum Einsatz.
Der Favorit 714 Vario ist mit dem Fendt Vario-Getriebesystem vom Typ ML 130 ausgestattet. Dabei handelt es sich um ein stufenloses, leistungsverzweigtes Fahrantriebsgetriebe mit zwei vorwählbaren Fahrbereichen. Der Kraftfluss wird über einen Planetensatz in einen mechanischen und einen hydrostatischen Zweig aufgeteilt, was einen Fahrgeschwindigkeitsbereich von 0,02 bis maximal 50 km/h ohne jeglichen Schaltvorgang ermöglicht. Ab der Generation nach 2011 wurde das Typ ML 140 eingeführt.
Die Hydraulik arbeitet mit einer Load-Sensing-Pumpe. Die Förderleistung beträgt 110 Liter pro Minute in der Basisausführung. Die Hubkraft an der Heckkraftheberdreiecklenkeranbindung beträgt 8.599 kg. Das Dreipunktsystem entspricht der Kategorie II und III. Die Heckzapfwelle dreht mit 540, 540E, 1.000 und 1.000E Umdrehungen pro Minute. Die Hydraulikanschlüsse können unter Druck gekuppelt werden (UDK), und die beidseitig unter Druck kuppelbare (DUDK) Ausführung schützt durch selbstschließende Ventile vor Verschmutzung.
Die Fronthubeinrichtung ist mit einem doppeltwirkenden Fronthubventil ausgestattet, wodurch ein Teil des Gewichts des Frontgeräts auf die Vorderachse übertragen werden kann. Dies ist besonders praktisch beim Einsatz eines Frontmähwerks oder eines Schneepflugs.
Die Vorderreifen haben standardmäßig die Größe 480/70 R28, die Hinterreifen 580/70 R38.
Eine Frage, die regelmäßig gestellt wird, ist, worin sich die verschiedenen Baujahre des 714 Vario unterscheiden. Die erste Serie (1998-2003) verfügt über den Deutz BF6M 2013C mit Pumpe-Leitung-Düse-Einspritzung und das ML 130-Getriebe. Die Serie von 2006-2011 nutzt Common-Rail-Einspritzung und erfüllt strengere Abgasnormen. Die Generationen nach 2011 erhielten zusätzlich AGR (Abgasrückführung) und EDC-Motormanagement. Die Profi-Version, die 2015 erschien, hat Abmessungen von 5,24 x 2,55 x 3,05 m und wiegt 7.735 kg, was unter anderem auf eine umfangreichere Ausstattung und einen schwereren Rahmen zurückzuführen ist.
Die Kabine bietet serienmäßig eine Klimaanlage, einen luftgefederten Fahrersitz und einen multifunktionalen Bedienhebel. Das Varioterminal gibt Einblick in Getriebeeinstellungen, Hydraulikfunktionen und Motordaten. Bei späteren Generationen wurde die VisioPlus-Kabine zur Serienausstattung, mit verbesserter Sicht nach vorne und rundum. Das Wendemanagement (Variotronic) regelt bei der Vorgewende-Automatik selbstständig Getriebe, Zapfwelle und Hydraulik.
