Auch als IHC 5140 bekannt: Für den Case IH 5140 findest du hier über 80 Teile, unter anderem für Bremse und Getriebe, Elektrik und Beleuchtung.
Bei einem Case IH 5140, vielen noch als IHC 5140 bekannt, geht es oft um das Getriebe. Entsprechend findest du hier neben Teilen für Motor und Klimaanlage eine ganze Reihe von Getriebeteilen. Über 80 Ersatzteile passen auf diesen Typ, von Eaton, GRANIT, MAHLE, WAECO und MANN-FILTER.
Für die Klimaanlage gibt es Klimakompressoren und Druckschalter für die Leitung. Wenn du einen Kompressor erneuerst, lass auch den Trockner tauschen und die Anlage vor dem Befüllen evakuieren. Feuchtigkeit im Kreislauf ruiniert einen neuen Kompressor in kurzer Zeit.
Am Motor sind Thermostate, Temperatursensoren, Sensoren und ein Raildrucksensor dabei. Auch ein Tankdeckel ist verfügbar, falls der alte nicht mehr dicht schließt. Ein undichter Deckel lässt Staub und Wasser in den Tank, und das landet früher oder später in den Filtern und der Einspritzanlage.
Für das Getriebe findest du Zahnräder, Wellen, Naben, Kegel, Anlaufscheiben, Unterlegscheiben, Dichtungen und sogar Getriebegehäuse. Wer das Getriebe öffnet, sollte alle Anlauf- und Unterlegscheiben in der Reihenfolge des Ausbaus ablegen. Zusammen bestimmen sie das Spiel der Zahnräder, und eine vertauschte Scheibe führt später zu Geräuschen oder Verschleiß.
Steht auf dem Typenschild IHC 5140 oder Case IH 5140, bist du hier richtig. Für Getriebeteile ist die Referenznummer am alten Teil der wichtigste Anhaltspunkt. Case IH schlägt sie meist in das Zahnrad, die Welle oder das Gehäuse ein. Reinige das Teil, lies die Nummer sorgfältig ab und gleiche sie mit den Daten beim Artikel ab. Bei Sensoren steht sie oft auf dem Gehäuse oder am Stecker.
Aus derselben Reihe hat der Case IH 5130 eine eigene Seite mit den Teilen, die dort passen. Praktisch, wenn beide Schlepper auf dem Hof laufen. Alle anderen Modelle der Marke findest du unter Case IH Ersatzteile.
Noch ein Tipp zum Thermostat: Setze ihn mit der Entlüftungsbohrung nach oben ein, falls vorhanden, und fülle das Kühlsystem danach langsam bei laufendem Motor im Leerlauf auf. So entweicht die Luft aus dem Block, und die Temperaturanzeige bleibt dort, wo sie hingehört.
Auch beim Tausch eines Sensors oder Druckschalters lohnt sich Sorgfalt. Zieh zuerst den Stecker ab und reinige die Kontakte. Ein grün oxidierter Pin erzeugt dieselbe Fehlermeldung wie ein defekter Sensor, und dann wechselt man das Teil umsonst. Am Raildrucksensor arbeitest du besonders sauber, denn Schmutz im Kraftstoffsystem kann die Injektoren beschädigen. Dichte die Gewinde nur mit dem Material ab, das für den jeweiligen Sensor vorgesehen ist.
