Op zoek naar onderdelen voor je Fendt Favorit 712 (Typ 712) tractor? In deze categorie vind je alles wat je nodig hebt voor onderhoud en reparatie van jouw trekker.
De Fendt Favorit 712 Vario is één van de vier modellen waarmee de 700 Vario-serie in 1998 van start ging. Van de eerste uitvoering (chassisnummer T 712.2.0) werden tussen 1998 en 2003 in totaal 3.160 exemplaren gebouwd. Daarmee is het bouwaantal iets lager dan dat van de grotere 714, wat logisch is gezien het smallere toepassingsprofiel van dit model. De 712 zit qua vermogen net onder de 714 en richt zich op bedrijven die een compacte trekker zoeken in de lichtere middenklasse.
Vergeleken met de 714 heeft de Favorit 712 Vario een lager toegestaan totaalgewicht. De eerste generatie heeft een rijklaar gewicht van circa 5.800 tot 6.000 kg, met een toegestaan totaalgewicht van 9.500 kg. De afmetingen van de 2006-2013 generatie bedragen 4,67 m lengte, 2,52 m breedte en 2,96 m hoogte. De vooras is een lastschakelbare ZF-pendelaandrijfas van het type APL-2000 F6 met centrale cardanas en niveauregeling. De vooras is hydropneumatisch geveerd met stikstofmembraanaccumulator en kan worden geblokkeerd. De vergrendeling van de vierwielaandrijving en het differentieel wordt automatisch in- en uitgeschakeld afhankelijk van de stuurhoek en de rijsnelheid.
De eerste generatie (1998-2003) maakt gebruik van een Deutz BF6M 2013C met een cilinderinhoud van 5.702 cc. Dit is dezelfde motorenfamilie als in de 714, maar afgestemd op een lager vermogensniveau. Het nominale vermogen ligt op 125 pk, met een boost tot 135 pk. De transmissie is van het type ML 110, wat een traploos vermogensverdeld rijwerk is met twee rijgebieden.
De tweede generatie (2003-2006) behield dezelfde Deutz BF6M 2013C met 5.702 cc, maar het vermogen werd iets opgehoogd naar 125-141 pk. In 2003 werd ook het transmissietype bijgewerkt naar ML 130. Bij de modelvernieuwing in 2003 werd de naam "Favorit" losgelaten en de vooras wisselde van leverancier van ZF naar Dana. De cabine kreeg vanaf dat moment een pneumatische in plaats van een mechanische vering, en het Varioterminal werd voorzien van een kleurendisplay. De Variotronic werd ISOBUS-geschikt en een verdere voorgeprogrammeerde kopakkerautomaat werd optioneel beschikbaar.
Vanaf 2006 stapte Fendt over op de Deutz TCD 2012 L06 4V met een cilinderinhoud van 6.057 cc. Deze motor is voorzien van commonrail-injectie met 1.600 bar inspuitdruk, vierkleppentechniek, een elektronische EDC-7-motorregeling en het externe uitlaatgasrecirculatiesysteem AGRex. De 115-136 pk die deze motor levert wordt al bereikt bij 1.700 toeren per minuut voor een rijsnelheid van 50 km/u, wat het brandstofverbruik ten goede komt. Het specifieke brandstofverbruik bij optimale belasting ligt op 195 g/kWh.
De hydrauliek van de eerste generatie levert een pompopbrengst van 78,5 liter per minuut bij 170 bar en 77,4 liter per minuut bij 204 bar. Vanaf 2003 werd dit verhoogd naar 107,3 liter per minuut bij 200 bar en 93,8 liter per minuut bij 217 bar. Het maximale hefvermogen aan de achterschaar bedraagt 7.464 kp in de eerste generatie, en 7.268 kp vanaf 2003. De fronthefinrichting haalt een maximaal hefvermogen van 3.822 kp (eerste generatie) en 4.526 kp vanaf 2003.
Standaard zijn twee dubbelwerkende stuurorganen aanwezig met kruisschakelaar of joystickbediening. Optioneel kunnen tot vijf dubbelwerkende stuurorganen worden gemonteerd. Alle ventielen kunnen ook enkelwerkend worden gebruikt. De aftakas achter draait op 540, 540E, 750 en 1.000 omwentelingen per minuut.
Voor de generatie 2006-2013 geldt een hefvermogen van 8.500 kp, wat een duidelijke verbetering is ten opzichte van de eerste serie. De hydraulische pomp levert dan 110 liter per minuut bij 200 bar.
Het Fendt Vario-rijwerk van type ML 110 in de eerste generatie is een traploos, vermogensverdeld rijwerk. Vanaf de 2003-serie werd dit vervangen door het ML 130, hetzelfde type als in de 714. Een traploze omkeerschakeling met stop-and-go-functie en tempomat maakt het rijwerk ook bij transportwerk bruikbaar. De maximale rijsnelheid bedraagt 50 km/u en wordt bij de 2006-generatie al bereikt bij 1.700 toeren per minuut.
Een veelgestelde vraag is wat het verschil is tussen de 712 en de 714. De voornaamste onderscheidende punten zijn het nominale vermogen (125 pk tegenover 140 pk), het toegestane totaalgewicht (9.500 kg tegenover 11.000 kg) en het lagere hefvermogen. De 712 heeft in de eerste generatie een ML 110-transmissie waar de 714 al met een ML 130 werd uitgerust. Beide modellen gebruiken dezelfde Deutz BF6M 2013C motor, maar de afstelling verschilt. De wielbasis en buitenafmetingen liggen dicht bij elkaar, al is de 712 iets compacter in de breedte met 2,43 m versus 2,55 m bij de 714.
De geïntegreerde veiligheidscabine is trillings- en geluidsisolerend uitgevoerd met een gemeten geluidsniveau van 72 dB. De cabine is kantelbaar en voorzien van drietrappenverwarming, airconditioning, een verstelbaar stuur, een luchtgeveerde stoel, digitale displays, een boordcomputer en een dakluik. De Variotronic verzorgt de besturing van de hefinrichting, aftakassen, hydrauliek, vierwielaandrijving, differentiaalvergrendeling, motortoerental en tempomat via één bedieningssysteem.
